Requisitos para poder pilotar un avión comercial

• Cardiovascular: Se somete a los solicitantes del certificado médico a un electrocardiograma, que se deberá revalidar cada cinco años en el caso de pilotos de hasta 30 años, cada dos años en pilotos de hasta 40 años y una vez al año hasta los 50. A partir de esta edad, en cada reconocimiento médico se someterá a un electrocardiograma al solicitante. En todo caso, estas evaluaciones pueden ser ampliadas si está "indicado clínicamente", y se vigilarán los niveles de lípidos y colesterol a partir de los 40 años. En general, provocan la pérdida de licencia cualquier tipo de enfermedad cardiovascular, aunque en el caso de los pilotos comerciales dolencias o características como un aneurisma de la aorta, una alteración valvular, o un transplante de corazón o pulmón son motivo para ser declarado no apto.
  
  
• Respiratorio: Cualquier alteración significativa de la función pulmonar servirá para calificar de no aptos a los pilotos, que deberán someterse a pruebas específicas en el momento del reconocimiento inicial y en adelante, cuando esté indicado clínicamente. Quienes tengan historiales con dolencias como asma, neumotórax, síndrome de apnea, sarcoidosis, cirugía torácica mayor o neumonectomía, entre otros, deberán superar específicamente unas pruebas que compruebe que estos trastornos no son incapacitantes.
  
  
• Digestivo: Como en los anteriores casos, no se admiten pilotos en vuelos comerciales que sufran enfermedades funcionales o estructurales del tracto gastrointestinal que pudieran interferir en el ejercicio seguro del pilotaje. No pueden sufrir, por ejemplo, ninguna forma de hernia que pudiera ser incapacitante, ni cálculos asintomáticos de vesícula, ni pancreatitis, ni enfermedad crónica intestinal. Pueden, eso sí, someterse a tratamientos, y si resultan satisfactorios, podrían obtener o volver a recuperar sus licencias.
  
  
• Metabólico y endocrino: No son aptos para pilotar quienes presenten trastornos como la diabetes (tanto los que requieran insulina como los que no, salvo que demuestren tener controlados los niveles de azúcar).
  
  
• Hematología: Enfermedades como la leucemia crónica, los defectos de coagulación, hemorrágicos o trombóticos podrán ser suficientes para declarar a un piloto como no apto a no ser que supere una evaluación específica. También serán sometidos a controles específicos trastornos como el agrandamiento de los ganglios linfáticos, o niveles anormales de hemoglobina.
  
  
• Renal o genitourinario: Todos los pilotos son sometidos a análisis de orina para descartar enfermedades renales o urinarias.
  
  
• Infecciones: Los pilotos han de tener un historial clínico limpio de enfermedades infecciosas que pudieran suponer una interferencia para su trabajo de forma segura. Un piloto que fuera portador del VIH, por ejemplo, podría ser declarado apto para pilotar solo si supera una evaluación específica.
  
  
• Embarazo: Las pilotos en estado de gestación podrán tener licencia para ejercer hasta las 26 semanas, y siempre con la aprobación de las autoridades médicas. Además, las personas sometidas a cirugía ginecológica mayor no serán aptas para pilotar "hasta su recuperación completa".
  
  
• Músculos y esqueleto: También están vetadas las anomalías incapacitantes relacionadas con los sistemas muscular y óseo. Además, es imprescindible una estatura mínima, así como una longitud bastante tanto de manos y piernas.
  
  
• Psiquiatría y psicológica: No son aptos los pilotos con historial de enfermedades psiquiátricas agudas o crónicas, congénitas o adquiridas. Tampoco se admiten los trastornos relacionados con el abuso del alcohol y otras substancias (a no ser que se demuestren plénamente superados). Otras dolencias como neurosis, depresiones, trastornos de la personalidad, o antecedentes de autolesión o intento de suicidio, deberán superar pruebas específicas por parte de especialistas para poder obtener un certificado positivo. A nivel neurológico también serán declarados no aptos quienes sufran epilepsia, alteraciones de la conciencia...
  
  
• Sistemas visuales y auditivos: Las pruebas son también especialmente rigurosas en relación a la vista, la distinción de colores y el oído de los pilotos. Están vetadas las anomalías oculares que pudieran interferir en una labor segura de los pilotos, por lo que son sometidos a pruebas específicas regulares en función de su índice de refracción y dentro de cada examen de renovación. También ha de comprobarse la correcta función auditiva en cada reconocimiento, y otras pruebas como la audiometría de tonos puros se realizará cada 5 años hasta los 40 años y cada 2 a partir de esa edad.